Magic Cat est bien plus qu’un simple catamaran. Non seulement c’est un bateau unique, mais il fait surtout partie de notre patrimoine maritime, tout comme certains navires qui ont, eux aussi, laissé une empreinte.
Il est l’héritier direct des catamarans qui ont marqué leur époque dans le monde de la course au large, avant d’être progressivement supplantés par les trimarans que nous connaissons aujourd’hui.
Dessiné par Gilles Ollier et construit sous la direction du Gilles Ollier Team Design en 1995 par Multiplast (à Vannes en France), ce catamaran provient d’un chantier naval mondialement reconnu pour son expertise dans la construction de bateaux de compétition et pour les nombreux records réalisés par les voiliers qu’ils ont produits.
Bien que Magic Cat soit un catamaran de croisière, il a la particularité d’avoir été construit presque comme un voilier de course, en carbone, sous vide, avec un contrôle de poids omniprésent, y compris pour les aménagements. Lors de sa construction, absolument rien n’a été laissé au hasard. Rares sont les unités de croisière qui bénéficient d’un tel traitement, que ce soit pour la qualité de fabrication, mais aussi sur la réflexion apportée sur le choix de chaque détail. L’utilisation du carbone et du titane témoigne à elle seule des exigences élevées du cahier des charges de ce projet. Même l’intérieur a été réalisé en carbone, en sandwich (carbone/mousse), ou à partir de mousse haute densité.
Cela fait de Magic Cat un bateau en avance sur son temps, car les premiers critères d’un navire écoresponsable sont sa longévité et sa capacité à minimiser l’utilisation des énergies fossiles, voire à s’en passer autant que possible. Pour cela, il faut être léger, ce qui est encore trop rare dans la majorité des catamarans de plus de 60 pieds. Magic Cat, grâce à son faible poids, peut profiter de très peu de vent pour se déplacer à la voile. De ce fait, il est possible de rester deux mois en croisière en totale autonomie avec 12 personnes à bord. D’ailleurs, l’adage de Magic Cat était : « 25 mètres, 25 tonnes, 25 nœuds ! ».
Il n’est donc pas surprenant que Magic Cat jouisse d’une telle notoriété. Il demeure, encore aujourd’hui, une référence incontestable dans le monde des multicoques de croisière.
Magic Cat est un catamaran marin, conçu pour naviguer quelles que soient les conditions et quelle que soit la distance à parcourir.
C’est un bateau fiable et rapide, qui veille sur son équipage et ses passagers, tout en offrant confort et esthétique, sans excès ni fioritures, mais sans manquer de quoi que ce soit.
Ce bateau suscite la passion et séduit aussi bien les connaisseurs que les novices. Dès que l’on met le pied à bord, on s’y sent bien et en parfaite sécurité. Il n’en reste pas moins un bateau procurant beaucoup de plaisir à la barre pour les passionnés de voile. C’est sans doute pourquoi il a toujours bénéficié de la plus grande attention de la part de ses propriétaires et de ses marins. Le fait qu’il n’ait eu que deux propriétaires et que très peu de capitaines se soient succédé depuis sa mise à l’eau témoigne de la satisfaction profonde qu’il procure.
Cette fidélité est un véritable atout, puisqu’il est très facile de retrouver l’historique de ses navigations, mais aussi et surtout, l’historique technique dans son intégralité, ce qui est un très gros avantage pour toutes interventions à venir. Tout le monde s’accorde à dire qu’il possède une ligne intemporelle, alors qu’il n’a subi que très peu de transformations majeures. Le Gilles Ollier Team Design avait vu juste, et son entretien soigné au fil des ans fait qu’après presque trois décennies, il semble avoir été récemment mis à l’eau.
Aujourd’hui, Magic Cat est dans un état tel qu’il est prêt à repartir pour un nouveau tour du monde en toute sérénité, avec les qualités qui lui sont reconnues et une fiabilité qui n’est plus à prouver.
Cependant, il se prêterait également parfaitement à un programme de refonte. N’ayant subi aucune modification majeure, et compte tenu des nombreuses évolutions dans le monde maritime depuis sa mise à l’eau, il serait facile de l’optimiser, comme cela se fait fréquemment dans le monde de la course. Cela permettrait d’améliorer ses performances et, pourquoi pas, de le repositionner comme le catamaran de croisière le plus rapide de la planète.
ARCHITECTE Gilles Ollier
CHANTIER Multiplast
ANNÉE 1995
REFIT 2006 / 2009 / 2021
CONSTRUCTION Carbone
PAVILLON France (RIF)
CABINES 4 Passagers + 2 Equipages
PASSAGERS 8
EQUIPAGE 4
LONGUEUR 24,98 m / 82 ft
LARGEUR 11,70 m / 38,3 ft
TIRANT D’EAU 3.2 m / 10,5 ft to 2 m / 6,5 ft
TIRANT D’AIR 33 m / 108 ft
LONGUEUR DU MAT ROTATIF 30 m / 98 ft
DÉPLACEMENT NET 24 T
DÉPLACEMENT MAX 35 T
GRAND VOILE 192 m2
YANKEE 115 m2
TRINQUETTE 44 m2
SPINNAKER 326 m2
GENNAKER 216 m2
MOTEUR 2 x Yanmar 4JH110 – 110 cv / hp
GENERATEUR 2 x Kohler 13 KWA
GASOIL 2 x 3500 L
EAU 2 x 500 L
EAU GRISE 2 x 400 L
Révision complet du gréement
Nouveau pied de mât
Nouvelles poulie Ronstan de tête de mat (pour GV et drisse d’homme)
Changement des deux sections hautes du rail de GV
Nouveau tube carbone du vérin hydraulique custom réalisé par PetitJean / Tenderlift
Mise à jour et révision complète du Pilot automatique
Installation d’un nouvel aérien
Changement de toutes les batteries des salles des machines
Nouveau parc batteries lithium Mastervolt
Nouveau chargeur Mastervolt
Nouvelle central de navigation B&G
Nouveau radar Furuno
Nouveaux dessalinisateurs
Nouvelles poulies Karver des bastaques et écoutes de Yankee
Nouveaux trampolines
Nouveau taud de soleil avant
Peinture complète Awlcraft coque et pont
2 x Nouveaux moteurs Yanmar + transmission + arbre d’hélice + accouplement Sigmadrive
Nouveaux systèmes d’échappements secs moteurs et générateurs
Nouveaux paliers par JP3
Nouvelle dérive bâbord réalisé par Multiplast
Changement de tous les capots de pont, conçu et développé avec Goiot
Changement de tous les occultants / moustiquaires
Nouveau pare-brises réalisé par Tills
Refit des douches en "Krion"
Nouvelles moquettes
Nouveau jeu de voiles en DFI réalisé par Incidence
Nouveau lazy bag
ARCHITECTE Gilles Ollier
CHANTIER Multiplast
ANNÉE 1995
REFIT 2006 / 2009 / 2021
CONSTRUCTION Carbone
PAVILLON France (RIF)
CABINES 4 Passagers + 2 Equipages
PASSAGERS 8
EQUIPAGE 4
LONGUEUR 24,98 m / 82 ft
LARGEUR 11,70 m / 38,3 ft
TIRANT D’EAU 3.2 m / 10,5 ft to 2 m / 6,5 ft
TIRANT D’AIR 33 m / 108 ft
LONGUEUR DU MAT ROTATIF 30 m / 98 ft
DÉPLACEMENT NET 24 T
DÉPLACEMENT MAX 35 T
GRAND VOILE 192 m2
YANKEE 115 m2
TRINQUETTE 44 m2
SPINNAKER 326 m2
GENNAKER 216 m2
MOTEUR 2 x Yanmar 4JH110 – 110 cv / hp
GENERATEUR 2 x Kohler 13 KWA
GASOIL 2 x 3500 L
EAU 2 x 500 L
EAU GRISE 2 x 400 L
Révision complet du gréement
Nouveau pied de mât
Nouvelles poulies Ronstan de têtière de GV et drisse d’homme
Changement des deux sections hautes du rail de GV
Nouveau tube carbone du vérin hydraulique custom réalisé par PetitJean / Tenderlift
Mise à jour et révision complète du Pilot automatique
Installation d’un nouvel aérien
Changement de toutes les batteries des salles des machines
Nouveau parc batteries lithium Mastervolt
Nouveau chargeur Mastervolt
Nouvelle central de navigation B&G
Nouveau radar Furuno
Nouveaux dessalinisateurs
Nouvelles poulies Karver des bastaques et écoutes de Yankee
Nouveaux trampolines
Nouveau taud de soleil avant
Peinture complète Awlcraft coque et pont
2 x Nouveaux moteurs Yanmar + transmission + arbre d’hélice + accouplement Sigmadrive
Nouveaux systèmes d’échappements secs moteurs et générateurs
Nouveaux paliers par JP3
Nouvelle dérive bâbord réalisé par Multiplast
Changement de tous les capots de pont, conçu et développé avec Goiot
Changement de tous les occultants / moustiquaires
Nouveau pare-brises réalisé par Tills
Refit des douches en "Krion"
Nouvelles moquettes
Nouveau jeu de voiles en DFI réalisé par Incidence
Nouveau lazy bag
N’hésitez pas à nous contacter, que ce soit concernant des questions techniques, nos zones de navigation ou des demandes spécifiques.